成功攻克世界級江底對接難題！這幾天，江陰靖江長江隧道的建設者們沉浸在勝利的喜悅中，南北貫通的公路盾構隧道向著全線通車邁出了至關重要的一步！

11月29日，在經歷江底54米超高精度對接、安全拆解運出超大盾構機后，江陰靖江長江隧道主體工程宣告完工。這項工程成功攻克了高水壓、強滲透軟土地層下江底對接的世界級工程難題，向全球提供了完整的“中國方案”。

江陰靖江長江隧道北接靖江、南連江陰，全長11.825公里，其中由中交隧道局承建的隧道左線項目憑借16.09米的超大直徑和0.82兆帕的最高水壓承受能力，成為當時國內在建公路盾構隧道中直徑最大、水壓最高的項目。

隧道工程采用超大型盾構機從北向南掘進。然而建設并非一帆風順。巨變發生在2023年2月8日這天！

“那是盾構機始發的第284天，距離貫通只剩1725米。”中交隧道局江陰靖江長江隧道項目黨支部書記劉濤告訴記者，由于盾構機主軸承保持架發生非正常磨損，整個滾動運行體系崩潰，被迫停留在長江下方54米深處。

在那里，盾構機頂部覆土厚度27米，水壓達到0.76兆帕，相當于每平方米承受76噸的重量，而周圍則全是強滲透軟土地層，隨時可能發生下陷。“這對于江底盾構施工而言，是最惡劣的條件。”中交隧道局江陰靖江長江隧道項目機電總工石志鵬回憶，發生卡頓的位置恰好位于長江黃金水道主航線正下方，這在國內外都是沒有發生過的江底困局。

盾構機一旦掘進就不具備更換主軸承的條件，在江底絕處被“卡脖子”的陰影揮之不去。前方是未達的彼岸，腳下是隨時可能因水壓和流砂涌入而引發的險境。專家評估認為，這是一項“風險極高、復雜度空前”的綜合性工程難題。

危急關頭，中國建設者們做出了一個大膽決定：派遣另一臺盾構機從對岸出發，深入江心，尋找并對接“癱瘓”的同伴。這項任務被石志鵬形容為“讓兩艘潛艇在伸手不見五指、暗流洶涌的水底，用機械臂精準對接螺絲扣”。

一條鋼鐵巨龍靜臥，另一條正緩緩前行，這是一場前所未有的地下相遇，更是一場精準博弈。在脆弱的江底地層中，項目團隊依靠自主研發的“相向掘進可視化系統”，以毫米級精度操控盾構機緩慢推進。

2024年6月22日深夜，兩臺直徑16.09米、重5000噸的“鋼鐵巨獸”在54米深的江底對接成功！捷報傳來：水平偏差為零，垂直偏差僅2毫米，薄如蛋殼，精度遠超10厘米的設計標準。中國建設者以勇闖“無人區”的勇氣和精益求精的匠藝，創造了一場世界隧道建設史上的奇跡。

突破“卡脖子”節點后，項目團隊又向江底安全拆機發起極限挑戰，創新采用“非對稱凍結法”，事先通過363次高精度鉆孔取芯，把363根凍結管牢牢嵌入對接段周圍地層中，以此在對接位置周圍形成厚3.9米、平均溫度為零下13攝氏度的“冰封結界”，將洶涌的地下水和高風險底層隔絕在操作空間外。他們再通過對接層切割、主驅動拆除、整體翻身平移外運等，將沉睡江底的“鋼鐵巨獸”安全運出隧道。

江陰靖江長江隧道主體工程宣告完工之際，所有建設者都百感交集。“今天，我們可以坦然地說，我們做到了！”回望這些年的攻堅突破，中交隧道局江陰靖江長江隧道項目經理梁玉強充滿自豪。從陷入絕境到自主破局，團隊形成了《16米級盾構江底高水壓強滲透砂層對接成套技術》這份沉甸甸的“中國方案”。

中國工程院院士錢七虎對此評價道：“這次江陰靖江長江隧道水下對接成功，是中國隧道發展史上，由盾構大國轉向盾構強國的一個標志，是一個重要的里程碑。”

這場驚心動魄的超高精度江底對接，用勝利托舉起中國工程建設的新標桿。這一凝結著無數智慧與汗水的成功實踐，為未來更長、更深、更復雜的跨江越海隧道建設積累了可復制的寶貴經驗，為中國乃至世界的超級工程建設鋪就了堅實的技術基石。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。江陰靖江長江隧道預計將于明年上半年具備通車條件，屆時將有效緩解南北聯動、跨江融合的交通壓力，促進長三角一體化高質量發展。

（融媒記者朱紅芳 周俊 張園）