12月4日凌晨1時16分，在我市沿江路與站前路交叉口北側施工現場，3臺大型挖掘機同步破土開挖，標志著鹽宜高鐵長江隧道盾構始發井主體結構施工正式啟動，為后續盾構機組裝、吊裝下井等關鍵工序奠定了堅實基礎。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理、中鐵十四局承建。隧道北連靖江，南接江陰，全長8130米，采用單洞雙線設計，設計時速250公里。隧道由盾構段和明挖段組成，其中盾構段長6710米，將采用一臺開挖直徑達14.33米的復合式泥水平衡盾構機由北向南穿越長江航道；明挖段長1420米，包括江北、江南明挖段及始發井、接收井。本次啟動的盾構始發井線路總長24米，為地下三層箱型框架結構。

“隧道位于長江下游沖積平原，沿線地勢平坦、河網密布。始發井基坑范圍內又以礫石、粗砂、細砂及粉砂層為主，結構松散、導水性強。另外，這片區域地下水量豐富、滲透力大，基坑降水和防滲控漏都面臨較大挑戰，對工程安全提出極高要求。”

鹽宜鐵路站前施工07標段項目工區經理陳顯昆告訴記者，為確保施工安全，建設團隊聚焦始發井逆作多卡模板支架體系與基坑降水兩大關鍵技術，多次組織專項論證，對關鍵參數、工藝標準及風險防控要點進行深入研判，系統梳理施工全過程重難點，建立動態風險清單，并針對模板穩定性控制、逆作法接縫防滲等核心難題定制專項方案。

眼下，鹽宜高鐵長江隧道盾構始發井主體結構已正式啟動施工，面對即將到來的低溫、霜凍等挑戰，施工團隊將嚴格遵循“先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”原則，做到快挖快撐，減少無支撐暴露時間，同步加強降水與沉降監測，保障基坑開挖安全與結構整體穩定。

鹽宜高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，經鹽城、泰州、無錫、常州，至宜興站接入寧杭高鐵，新建正線全長約311公里，設站10座。其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設計時速350公里，靖江至太湖西段設計時速250公里。項目建成后，將大幅便利沿線民眾出行，完善長三角及江蘇高鐵網絡，構建新的快速過江通道，推動蘇北、蘇中、蘇南區域融合，助力長三角一體化高質量發展。