11月30日，在揚州市生態科技新城境內，滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚特大橋的跨鳳凰河橋順利合龍。中鐵建大橋工程局集團靖江重工有限公司制造了合龍段鋼箱梁，并完成吊裝施工的“關鍵一步”。

作為滬渝蓉（北沿江）高鐵的控制性工程之一，通泰揚特大橋全長172.9公里，起自南通，途經泰州，終至揚州，縱貫江蘇長江北岸地區，是世界在建最長橋梁，目前大橋上部結構施工已完成90%。

此次合龍的跨鳳凰河鋼混結合剛構橋，是目前國內雙線高鐵跨度最大的鋼混結合剛構橋，主跨達210米、邊跨91米，合龍大節段鋼箱梁長78米、重980噸。

圖為通泰揚特大橋跨鳳凰河橋合龍段鋼箱梁吊裝作業現場。企業供圖

面對超大體量鋼梁制造與毫米級合龍精度控制的挑戰，中鐵建大橋局靖江重工項目團隊采取“廠內預控、設備創新、精準吊裝”保障施工質量。

鋼梁制造階段，制造團隊應用BIM三維模型，設計優化制造工藝流程，采用自動化焊接、專用胎架定位、三維液壓精調、激光三維測量等工藝和技術，將鋼箱梁制造精度控制在毫米級，并通過模擬吊裝合龍工況，對合龍段鋼梁進行“定制化”精準配切。

吊裝過程中，針對嚴苛的合龍作業溫度要求，項目團隊通過搭建智能溫控系統，精準把控作業時機，并為提升吊裝安全性，巧妙將懸臂掛籃改造為橋面提升機，通過四束鋼索與鋼箱梁的八個吊耳牢固連接，保障980噸鋼梁平穩提升至22米高空，實現毫米級精確安裝。

中鐵建大橋局靖江重工承接了通泰揚特大橋的跨鳳凰河橋、跨京杭運河橋和跨太平河橋3座大橋的鋼箱梁、鋼錨梁以及跨連鎮客運專線鋼橫梁的制造和吊裝施工，鋼結構制造總量近9600噸。此前，靖江重工已完成跨連鎮客運專線鋼橫梁吊裝，跨京杭運河橋、跨太平河橋鋼箱梁將于2025年年底前完成合龍施工。