11月30日，在揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚(yáng)特大橋的跨鳳凰河橋順利合龍。中鐵建大橋工程局集團(tuán)靖江重工有限公司制造了合龍段鋼箱梁，并完成吊裝施工的“關(guān)鍵一步”。

作為滬渝蓉（北沿江）高鐵的控制性工程之一，通泰揚(yáng)特大橋全長(zhǎng)172.9公里，起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州，縱貫江蘇長(zhǎng)江北岸地區(qū)，是世界在建最長(zhǎng)橋梁，目前大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%。

此次合龍的跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋，是目前國(guó)內(nèi)雙線高鐵跨度最大的鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋，主跨達(dá)210米、邊跨91米，合龍大節(jié)段鋼箱梁長(zhǎng)78米、重980噸。

圖為通泰揚(yáng)特大橋跨鳳凰河橋合龍段鋼箱梁吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。企業(yè)供圖

面對(duì)超大體量鋼梁制造與毫米級(jí)合龍精度控制的挑戰(zhàn)，中鐵建大橋局靖江重工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“廠內(nèi)預(yù)控、設(shè)備創(chuàng)新、精準(zhǔn)吊裝”保障施工質(zhì)量。

鋼梁制造階段，制造團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用BIM三維模型，設(shè)計(jì)優(yōu)化制造工藝流程，采用自動(dòng)化焊接、專用胎架定位、三維液壓精調(diào)、激光三維測(cè)量等工藝和技術(shù)，將鋼箱梁制造精度控制在毫米級(jí)，并通過模擬吊裝合龍工況，對(duì)合龍段鋼梁進(jìn)行“定制化”精準(zhǔn)配切。

吊裝過程中，針對(duì)嚴(yán)苛的合龍作業(yè)溫度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過搭建智能溫控系統(tǒng)，精準(zhǔn)把控作業(yè)時(shí)機(jī)，并為提升吊裝安全性，巧妙將懸臂掛籃改造為橋面提升機(jī)，通過四束鋼索與鋼箱梁的八個(gè)吊耳牢固連接，保障980噸鋼梁平穩(wěn)提升至22米高空，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精確安裝。

中鐵建大橋局靖江重工承接了通泰揚(yáng)特大橋的跨鳳凰河橋、跨京杭運(yùn)河橋和跨太平河橋3座大橋的鋼箱梁、鋼錨梁以及跨連鎮(zhèn)客運(yùn)專線鋼橫梁的制造和吊裝施工，鋼結(jié)構(gòu)制造總量近9600噸。此前，靖江重工已完成跨連鎮(zhèn)客運(yùn)專線鋼橫梁吊裝，跨京杭運(yùn)河橋、跨太平河橋鋼箱梁將于2025年年底前完成合龍施工。