圖為滾裝上船“首秀”現場。

近日，中鐵建大橋局靖江重工重件碼頭（以下簡稱“重件碼頭”），重達520噸的環己烯分離塔、精制塔兩個“鋼鐵巨無霸”靜臥在平板車上。隨著指令下達，長達100米、重達380噸的環己烯分離塔平穩地“走”上駁船甲板。這場精準的“滾裝上船”首秀，不僅刷新了碼頭運輸紀錄，更標志著開發區創新實施“制造+航運”一體化、助力靖江大國重器出海基地建設的成功探索。

這兩個“鋼鐵巨無霸”是浙江某石化工程的關鍵設備，由江蘇江杭石化公司在中鐵建大橋局靖江重工廠區完成全部焊接、組裝和涂裝工序后，創新采用“拼裝+運輸”一體化打包模式裝船發運。

“確保百米長、數百噸重的設備安全滾裝上船，需要毫米級精準控制。”重件碼頭上，負責此次駁運的內港池總承包部副經理叢冰峰介紹，碼頭聯合物流方量身定制了全套方案：投用重型吊裝設備拓寬作業平臺，采用具備全方向回轉功能的重型液壓平板車，保障百米運輸距離平穩無誤；精準測算潮汐規律，結合船舶吃水深度確定最佳裝船時機；鋪設專用滾裝引道，搭配全程位移監控技術，最終實現“零偏差”裝船。

中鐵建大橋局靖江重工（以下簡稱“靖江重工”）總經理曲建生介紹，該公司是中國鐵建旗下規模最大的橋梁鋼結構生產基地，也是靖江經濟技術開發區深化央地合作的重要成果。自2015年落戶以來，企業圍繞橋梁重工和港口物流兩大產業加速發展，擁有可停靠萬噸級船舶的長江碼頭、3000噸級內港池碼頭、超大跨度廠房及千噸級龍門吊，涵蓋“橋梁鋼結構智造、橋梁智能安裝、橋梁智能裝備、港口運營、物貿物流、國際貿易”六大業務板塊。

“‘鋼鐵巨無霸’出海，不僅是運輸方式的革新，更是服務模式的升級。”曲建生說，依托2.2公里長江深水岸線打造的“前港后廠”模式，讓重件碼頭具備了承接千噸級巨型構件并實現“下胎即發運”的獨特能力，凸顯了該模式在規避陸運限制、降低物流成本與風險方面的顯著優勢。

“鋼鐵巨無霸”成功滾裝上船，離不開靖江重工在智能制造領域的深厚積淀。在距離重件碼頭僅百米的智能車間內，高精度光纖激光切割機正以超越傳統工藝50%以上的效率開展精密加工，焊接機器人協同作業的火花，映照著數字化管理平臺上實時跳動的數據流。

近年來，靖江重工深度參與多項“國之重器”工程建設。該公司鋼結構制造事業部總工程師華樂介紹，在世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋的鋼箱梁制造中，企業通過三維建模技術實現“數字模型—圖紙—零件”零偏差轉換，借助江海聯運模式，首批鋼箱梁僅用35小時便抵達海上橋位，高效支撐了這一連通舟山群島的世界級工程，直接服務于浙江舟山群島新區的空間優化與現代海洋產業基地建設。

又如，世界最大跨度自錨式懸索橋——廣州萬龍大橋的建設，該項目也是全球首座扁平流線型分體式鋼箱梁工程。“鋼箱梁制造極具挑戰，我們通過‘單幅原位拼裝+單幅頂推+整體節段懸拼’復合工藝，精準把控毫米級匹配精度。”華樂表示，萬龍大橋建成后將成為粵港澳大灣區互聯互通的新地標，而這一新地標的關鍵部件實現了“靖江智造”。

與此同時，靖江重工的海外布局捷報頻傳：橋梁智能裝備事業部斬獲首筆海外訂單，成功挺進南美市場；首單蒙古國物資貿易業務順利通關，正式打通“一帶一路”新通道。

“作為國家高新技術企業和江蘇省專精特新中小企業，靖江重工正在加快推進碼頭泊位從1萬噸級向5萬噸級的提升工程，未來年吞吐量將增加800至1000萬噸。”靖江重工副總經理杜少新表示，企業將進一步發揮岸線優勢，釋放碼頭效能，為中國鐵建龐大的海外建筑市場提供更強支撐。

靖江經濟技術開發區相關負責人表示，接下來，開發區將以“滾裝上船”破題，以“智造護航”攻堅，以“江海聯運”鏈動，加速建設靖江大國重器出海基地。這條從“場地智造”直達“碼頭登船”的新通道，正在重塑重型裝備的出海方式，讓更多“靖江造”從這里揚帆遠航。（胡紅）