當(dāng)新能源汽車以每年超過(guò)兩位數(shù)的增速高歌猛進(jìn)，一些努力求生的燃油車企業(yè)仍在試圖證明，燃油車遠(yuǎn)未到退出歷史舞臺(tái)的時(shí)刻。燃油車縮水現(xiàn)有配置，不僅是為了與電動(dòng)車展開價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也是為了騰出更多空間重構(gòu)自身的競(jìng)爭(zhēng)力體系，通過(guò)減機(jī)械配重、增加智能配比，燃油車形成了新的價(jià)值平衡。

以日系車企為例，近年普遍開啟漸進(jìn)式智能化路線，廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東風(fēng)本田CR-V等熱銷燃油車型，均在智能座艙上加項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車標(biāo)配的中控大屏、語(yǔ)音交互等功能。

燃油車智能化更徹底的案例發(fā)生在奧迪身上。今年8月，上汽奧迪和一汽奧迪相繼上市奧迪A5L車型，奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車。

按照官方說(shuō)法，奧迪四環(huán)品牌專注在燃油車領(lǐng)域，將基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺(tái)繼續(xù)推出多款搭載高階輔助駕駛的燃油車型，新AUDI品牌專注在新能源車領(lǐng)域，將加速構(gòu)建覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣。

智能化水平的大幅提升，得益于跨國(guó)車企與中國(guó)企業(yè)的深度合作。其中，邁騰搭載的IQ.Pilot由大眾汽車與大疆合作打造，奧迪A5L的智駕系統(tǒng)由奧迪與華為合作打造。

不僅如此，大眾正計(jì)劃提升在中國(guó)市場(chǎng)所有燃油車產(chǎn)品的智能化水平。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型。

奧優(yōu)國(guó)際董事長(zhǎng)張玥對(duì)記者表示，燃油車“補(bǔ)課”智能化，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象，反映出傳統(tǒng)合資車企在時(shí)代變局中的被動(dòng)，以及中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度和市場(chǎng)吸引力。這種新型合作模式——合資品牌提供整車制造與品質(zhì)保證，中國(guó)供應(yīng)商提供智能化技術(shù)，可能在未來(lái)幾年成為市場(chǎng)主流。

燃油車智能化的長(zhǎng)期價(jià)值不容忽視，多家車企曾先后對(duì)此表態(tài)。在2024年廣州車展上，奔馳在其“油電同行”理念基礎(chǔ)上，在行業(yè)內(nèi)率先提出了“油電同智”概念。

今年3月，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)召開。“油電同智”是奇瑞智能化戰(zhàn)略的一大特點(diǎn)，到2025年底，奇瑞計(jì)劃超30款車型搭載“獵鷹智駕”，覆蓋全品牌全系，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電等全動(dòng)力類型。

在今年3月公司的業(yè)績(jī)電話會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，為了保持燃油車競(jìng)爭(zhēng)力，吉利會(huì)逐步升級(jí)集團(tuán)內(nèi)各品牌燃油車電子電氣架構(gòu)，以使用和新能源車型相同的智能座艙系統(tǒng)FlymeAuto和千里浩瀚智駕，而盡量復(fù)用同一套技術(shù)也是為了攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

“燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，也會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步智能座艙及智能駕駛的升級(jí)優(yōu)化熱潮，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到提升?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。他表示，伴隨燃油車智能化轉(zhuǎn)型加速，近期新車型不斷落地，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將有所增強(qiáng)，成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的有利因素。

不過(guò)，燃油車智能化也面臨成本控制的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)估，燃油車在智駕和智艙上的“補(bǔ)課”，將使其成本提升15%至20%，這讓處于中端及性價(jià)比市場(chǎng)的車型面臨更明顯的壓力。

對(duì)于燃油車企業(yè)而言，銷售規(guī)模越大，這種成本壓力越容易承受。2024年，大眾品牌向中國(guó)市場(chǎng)交付超過(guò)200萬(wàn)輛汽車，其中燃油車型占比近九成。如此大的規(guī)模效應(yīng)為智能化改造提供了成本攤薄的可能，讓燃油車在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提升智能體驗(yàn)。

近期，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示，通過(guò)在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，大眾汽車將依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（濮振宇）