當新能源汽車以每年超過兩位數的增速高歌猛進，一些努力求生的燃油車企業仍在試圖證明，燃油車遠未到退出歷史舞臺的時刻。燃油車縮水現有配置，不僅是為了與電動車展開價格競爭，也是為了騰出更多空間重構自身的競爭力體系，通過減機械配重、增加智能配比，燃油車形成了新的價值平衡。

以日系車企為例，近年普遍開啟漸進式智能化路線，廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟、東風本田CR-V等熱銷燃油車型，均在智能座艙上加項，實現電動車標配的中控大屏、語音交互等功能。

燃油車智能化更徹底的案例發生在奧迪身上。今年8月，上汽奧迪和一汽奧迪相繼上市奧迪A5L車型，奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕系統的燃油車。

按照官方說法，奧迪四環品牌專注在燃油車領域，將基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺繼續推出多款搭載高階輔助駕駛的燃油車型，新AUDI品牌專注在新能源車領域，將加速構建覆蓋各級別細分市場的新能源產品矩陣。

智能化水平的大幅提升，得益于跨國車企與中國企業的深度合作。其中，邁騰搭載的IQ.Pilot由大眾汽車與大疆合作打造，奧迪A5L的智駕系統由奧迪與華為合作打造。

不僅如此，大眾正計劃提升在中國市場所有燃油車產品的智能化水平。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車宣布，雙方聯合開發的區域控制電子電氣架構CEA將擴大應用范圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。

奧優國際董事長張玥對記者表示，燃油車“補課”智能化，是中國汽車產業轉型期的一個獨特現象，反映出傳統合資車企在時代變局中的被動，以及中國智能駕駛產業的技術成熟度和市場吸引力。這種新型合作模式——合資品牌提供整車制造與品質保證，中國供應商提供智能化技術，可能在未來幾年成為市場主流。

燃油車智能化的長期價值不容忽視，多家車企曾先后對此表態。在2024年廣州車展上，奔馳在其“油電同行”理念基礎上，在行業內率先提出了“油電同智”概念。

今年3月，奇瑞汽車智能化戰略發布會召開。“油電同智”是奇瑞智能化戰略的一大特點，到2025年底，奇瑞計劃超30款車型搭載“獵鷹智駕”，覆蓋全品牌全系，涵蓋燃油、混動、增程、純電等全動力類型。

在今年3月公司的業績電話會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，為了保持燃油車競爭力，吉利會逐步升級集團內各品牌燃油車電子電氣架構，以使用和新能源車型相同的智能座艙系統FlymeAuto和千里浩瀚智駕，而盡量復用同一套技術也是為了攤薄研發和生產成本。

“燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質的基礎上，也會迎來進一步智能座艙及智能駕駛的升級優化熱潮，產品競爭力會得到提升。”乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹說。他表示，伴隨燃油車智能化轉型加速，近期新車型不斷落地，燃油車市場競爭力將有所增強，成為推動銷量增長的有利因素。

不過，燃油車智能化也面臨成本控制的挑戰。業內預估，燃油車在智駕和智艙上的“補課”，將使其成本提升15%至20%，這讓處于中端及性價比市場的車型面臨更明顯的壓力。

對于燃油車企業而言，銷售規模越大，這種成本壓力越容易承受。2024年，大眾品牌向中國市場交付超過200萬輛汽車，其中燃油車型占比近九成。如此大的規模效應為智能化改造提供了成本攤薄的可能，讓燃油車在保持價格競爭力的同時提升智能體驗。

近期，大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官兼大眾汽車集團（中國）執行副總裁齊澤凱表示，通過在全系車型中采用標準化CEA架構，大眾汽車將依托可觀的規模效益，進一步優化成本結構，持續提升市場競爭力。

（濮振宇）